Frage Umbau Rechtslenker

:top: :top: :top:

Super! Bin auf das Endergebnis sehr gespannt!:top:

Die neue Instrumententafel ist eingepasst und die Elekrischen Umbauten angschlossen - Soweit funktioniert alles fehlerfrei. Der Motor startet und alle Anzeigen arbeiten korrekt.



Die letzte große Hürde beim Umbau von RHD zum LHD umfassen die Sitze. Hier muss beim RHD zum LHD Umbau wie folgt vorgegangen werden. Die Sitzgestelle werden freigelegt, die Lehnenrahmen von den Sitzrahmen abgeschraubt und von links auf rechts getauscht. Da bei den Sitzrahmen dann der Aufnahmebolzen für die Kopfstützenhöhenverstellung sich auf der "falschen" Seite befindet, muss auf der entsprechenden Seite das Sitzhöhenverstellgetriebe demontiert und ein M6x30 Senkkopfschraube als Ersatzbolzen verwendet werden.





Die Lehnenneigungsantriebe bzw. der Sensor für die Memorystellung des Antriebes, der an den Lehnenelementen dranhängen, muss dann noch auf die Fahrerseite wechseln. Natürlich müssen die Schalter für die Sitzverstellung des LHD verbaut werden, da die Sitze sonst "falschrum" verstellt werden. Beim Seitenwechsel der Schalter würden diese gedreht - sprich aus "nach oben" wird dann "nach unten" und aus "vorne" wird " zurück" usw.

Der Sitzkabelsatz des Beifahrersitzes kann ohne Probleme gespiegelt verbaut werden, damit der Anschluss für den Schalter lange genug ist. Beim Fahrersitz ist das aufgrund des Memory Sitzsteuergerätes nicht möglich - hier muss einfach der Kabelbaum zu den Schaltern hin um ca 25-30 cm verlängert werden.

Sie Sitzblenden, die es neu noch gab, wurden geordert - die anderen Blenden wurden auf MattSchwarz umlackiert.
Die Gurte befinden sich noch beim revidieren (Einzug wird besser vorgespannt) und Umbauen auf gelbe Gurtbänder wie hinten.





Man verzeihe mir die Bildqualität - es ist leider dunkel beim Fotografieren gewesen. 1250 Euro für die Anfertigung der kompletten Bezüge inkl Material mit dem Ergebnis ist mehr als zufriedenstellend.


Jetzt geht es an die Feinheiten und ans komplettieren des Gesamtfahrzeuges. Der Letzte Akt zum S62 Umbau wird noch die Bremsanlage. Hier weden voraussichtlich Bremssättel der aktuellen F30 Sportbremse zum einsatz kommen - falls keine Originale CSI Bremsanlage für vorne aufgetrieben werden kann.

:top: ohne Wort :top:

Respekt! Mach weiter so.:top:

Schön, so langsam kommst Du auf die Zielgerade! :top:

Zur Verkabelung: Die beiden Sitzkabelbäume werden für den Linkslenkerumbau umgelegt. Dazu werden die Kabebaumenden verlängert.



Die Anschlüsse für die Schalter am Tacho, sowie das Instrumentenkombi und alle Anschlüsse (bis auf einer) an der Lenksäule laufen zentral über den Kardantunnel und wechseln ohne Änderungen einfach die Seiten.



Der Verbliebene weiße Stecker sowie die Stecker für Pedalerie werden verlängert und wechseln damit die Seite.



Ebenso die Anschlüsse für Handschuhkasten und Beifahrerairbag. Auch diese werden verlängert und umgelegt.



Wenn die nächste Warmluftfront kommt, gehts wieder weiter.

Gestern war es von den Temperaturen her wieder erträglich, in der Garage zu arbeiten.
Die Verankerung des Gaspedales wurde eingeschweißt. Die Ausrichtung erfolgte zwischen den beiden
Pressungen, an den vermutlich die originale Verankerung befestigt ist. Ich musste meine herausgetrennte Rechtslenkerverankerung um 2 cm kürzen, damit des mit der Höhe des Teppichs passt. Als Schablone dient der Ausschnitt im Teppich.



Nun kann der Nagelneue Teppich ausgepackt und eingesetzt. Den habe ich bereits im Frühjahr 2020 mit einer neuen Instrumententafel gekauft, nachdem der Bestand bei BMW auf 2 Stück geschumpft war.



Mit so einem Teppich wird der Innenraum langsam wieder "wohnlich".

Dannysun850 schrieb: Mir fehlen die Worte, die die Mühe, die du dir auferlegt hast, nur im geringsten beschreiben würden.
Respekt vor deiner Ausdauer und deiner perfekten Arbeit.

Grüße aus Rottweil

Daniel

Das Ergebnis dieser Arbeit wird alles entschädigen! Ein E31 mit dem S62 wird so ein Lächeln in das Gesicht des Fahrers zaubern! :grinsen1:

Respekt für das mega Projekt

Mir fehlen die Worte, die die Mühe, die du dir auferlegt hast, nur im geringsten beschreiben würden.
Respekt vor deiner Ausdauer und deiner perfekten Arbeit.

Grüße aus Rottweil

Daniel

Der S62 Motor sitzt nun soweit Positionsgetreu zum M60 im Fahrzeug.





Das S62 Getriebe ist ja von den Maßen her ebenfalls identisch mit dem Schaltgetriebe des 840. Schwung und Kupplung vom S62 sowie die Pleuellager wurden getauscht und der Motor vorsorglich komplett abgedichtet. Die Pleuellager hatten es wie man sieht dringend nötig.



Das Schaltgestänge wurde neu besorgt - leider musste ich in den sauren Apfel beißen und 400 Euro für die Schaltstange neu berappen ( diese hatte mal ca 40 Euro gekostet...)



Die Getriebehalter konnten original vom 840i Handschalter auch noch neu ergattert werden. Da BMW keine Kardanwelle für´n 840i Handschalter liefern kann, wurde die vom Automatik mit dem Vorderteil der M5 kardanwelle verschweißt und gewuchtet. Das Gleichlaufgelenk hinten wurde wiederum vorsorglich getauscht. Es sind ja einiges an mehr NM zu übertragen.



Die Kraftstoffanbindung gestalltet sich etwas anders als beim M60/M62 Motor. Der S62 hat den Druckregler am Benzinfilter mit dran, anstatt am Kraftstoffrohr der Einspritzdüsen. Der Filter des S62 fand am originalen E31 Platz seine Verwendung. Der Druckregler steht zwar baubedingt und auf Schwellerhöhe, aber das reicht mir. Der Rücklauf geht über den Kardantunnel direkt wieder zurück in den Tank. Die originale Vorlaufleitung wird als verlängertes Einspritzrail genutzt, die Rücklaufleitung rechts dient wiederum als Unterdruckleitung für den Krafstoffdruckregler. Diese Leitung wird ebenfalls über den Kardantunnel zum Filter hingeführt. Die Metallummantelten Krafstoffschläuche werden aus gründen der Originaloptik noch durch normale Gummileitungen getauchst.



Die originalen E31 Külwasser-Heizungsschläuche werden mit den Schnellkupplungen des S62 Motors verbunden und passen ohne Änderungen. Auch die Kühlwasserschäuche vorne können bis auf oben links vom S62 verwendet werden. Die Schnellkupplungen werden hierfür abgenommen. Nur oben links ist der Schlauch dann etwas zu kurz zum Kühler hin. Optisch gesehen ist der entsprechende Schlauch vom Z8 etwas länger, dieser ist mit Lieferzeit Februar 2021 bestellt. Sollte auch dieser zu kurz sein, muss der Originalschlauch mit einem Zwischenstück verlängert werden.

Die Abgaskrümmer vom S62 passen vom Aulass unten nicht perfekt, diese stehen leicht an der Spritzwand an. Es werden die original M60 Krümmer des E31 verwendet. Leider konnte ich meine Krümmer nicht verwenden, da ich ja Rechtslenkerkrümmer an meinem M60 verbaut hatte.

Die Abgasanlage und die elektrische Anschaltung des S62 Steuergerätes an den E31 ist der nächste Schritt, der über die Weihnachts-Feiertage geplant ist.

:top:

Mach weiter so :winken:

Sehr interessant! Respekt! Ich bin auf das Endergebnis gespannt!

Absolut geiler Thread!

Micha850i schrieb: Respekt! Du baust ja eigentlich ein komplett neues Fahrzeug auf. Ich wünsche Dir viel Energie und Glück für dieses Vorhaben, werde es auch mit großem Interesse weiter verfolgen.

Ja, an dem 8er wird zum Schluss keine Schraube ungeöffnet geblieben sein. Damit will ich mir meinen 8er so bauen, wie ich ihn will und sonst nie bekommen hätte. Deshalb habe ich auch keinen im Original erhaltenswerten 8er gesucht - da eh alles nach meinen Wünschen umgebaut werden soll. Der Rechtslenker ist mir da gut über den Weg gelaufen - was aber nicht heißen soll, daß mein 8er zum Schluss trotzdem nahezu perfekt sein soll.

Zum Umbau von RHD auf LHD gehört natürlich auch die Innenausstattung. Gerade in Bezug auf Fahrer und Beifahrersitz. Die Memorybedienung mit Steuergerät wechselt die Seiten genauso wie die Beifahrer-Sitzbelegungsmatte für das Airbagsystem. Hier noch ein Foto als Eindruck von der angefertigten Innenausstattung.



Die Bezüge habe ich mir von Sattler meines Vertrauens aus Lettland machen lassen (hat schon meine E36 Lederausstattung gefertigt). Er hat von mir die Bezüge der linken Seite bekommen und hat diese für Vorlagen zerlegt. Für die rechte Seite wurden die linken Bezüge gespiegelt. Da es keine neuen Schaumstoffauflagen mehr bei BMW gibt, wurden zusätzliche Auflagen mit eingearbeitet, damit die Bezüge wieder schön straff sind. Die Passform ist wie immer bei ihm perfekt. Die Keder wie original genäht. Besser gibts es in Original auch nicht. Das beziehen erledige ich wiederrum selbst - die perfekte Arbeit für die dunklen Wintermonate, wo es in der Garage zu kalt wird.

Respekt! Du baust ja eigentlich ein komplett neues Fahrzeug auf. Ich wünsche Dir viel Energie und Glück für dieses Vorhaben, werde es auch mit großem Interesse weiter verfolgen.

Sehr interessant zu sehen wie du voran kommst Konrad... weiter so!

Nach etwas Pause ist nun die Lenkung Hardwareseitig umgebaut. Der Achsträger, Stabi, und Versteifungskreug ist sandgestrahlt und lackiert. In meinem "Used-Parts-LDH Umbaupacket" war ein M70 12-Zylinder Lenkgetriebe dabei. Das konnte ich nach ersten Proben nicht für meinen S62 Motorumbau verwenden. Wenn man den S62 Motor auf den ausgebauten Achsträger mit Lenkgetriebe setzt, sieht man, daß der Servoanschluss am Krümmer ansteht.



Stattdessen hatte ich Glück, ein Lenkgetriebe aus einem 840 LHD günstig zu bekommen. Das Lenkgetriebe wurde gleich auf Spielfreiheit geprüft und mit einem original ZF Einstellhandbuch mit Reibwertemesser nachgestellt.



Die Servoschäuche für den LHD Umbau und alle Gummischläuche wurden ersetzen.

Die Schallisolierung vom Kardantunnel war "kross wie ein Zwieback". Das Foto zeigt, was von der alten Isolierung übrig war. Leider gibts die für´n 840i nicht mehr neu - aber vom CSI war noch eine zu haben. Einen erkennbaren Unterschied habe ich dabei nicht festgestellt.



Da der S62 ja bekanntlich als Handschalter unterwegs ist, habe ich auch die Automatik-Pedalerie vom meinem "Used-Parts-LHD Umbaupacket" nicht gebrauchen können. Der Lagerbock für die Pedalerie hätte zwar verwendet und die anderen Teile alle dazugekauft werden können, aber eine BMW E32 Handschaltpedalerie mit Kupplungszylinder und allem was dazugehört war günstig zu haben. Die Teile sind ja identisch zum E31. Die Lenksäule vom RHD zum LHD war identisch und kann weiterverwendet werden.



Also Kupplungs- und Brems-Pedalerie und Lenkung sowie die Handbremse sind Hardwareseitig fertiggestellt. Ein wesentlicher Punkt wird noch sein, die Metallhalterung für das Gaspedal zu bekommen (evtl aus einer Schlachtkarosse) und am der Korrekten stelle anzuschweißen. Diese wird nach dem Ausbau des Klimakastens und dem Probeverbau des neuen Teppiches markiert und erledigt.



Wer also gerade jemanden kennt, der eine Karosserie schlachtet, kann mir gerne bescheid geben.

Der S62 Motor ist auch fertig revidiert und für´s Implantieren vorbereitet. Die Motorhalter des M60 wurden an den S62 angebaut - was Plug&Play möglich ist. Der Klimakompressor vom M60 wandert ebenso an den S62. Somit muss an den E31 Klimaleitungen und den elektrischen Anschlüssen nichts verändert werden. Der Riementrieb mit Spannvorrichtung passt ebenso Plug&Play. Was leider nicht passt, ist die Servopumpe vom M60 - das wäre mit den Ölanschlüssen wirklich perfekt gewesen. Hier muss ich mich noch etwas reinsuchen, ob evtl die Pumpe vom M62 anders ist und hier dann die Ölleitungen vom 840CI M62 verwendet werden können. Alternativ muss ich sehen,ob ich an der Servodruckleitung die S62 Leitungen mit den E31 Leitungen verbinden kann.

Einen "bezahlbaren" gebrauchten linken Luftfilterkasten eines 850 M70 zu bekommen, ist äußerst schwierig. Den benötigte ich ebenso für den S62-Umbau, da dieser 2 Luftmassenmesser hat und im E39 auch 2 Luftfilterkästen besitzt.
Per Zufall bin ich im Teilekatalog auf den 850CI M73 Luftfilterkasten gestoßen - der noch neu für 169 Euro zu haben ist. Wohl gemerkt komplett mit Ober- Unterteil und sogar der Filtereinsatz ist mit dabei. Für E31 Verhältnisse ein echts Schnäppchen.

Konrad, das haut mich um was Du hier für ein tolles Projekt hast :top:

Mach weiter so!!

Bin weiterhin gespannt...

So, das Automatikgetriebe wurde ausgebaut. Erfreulicherweise ist die Aufnahme für das Schaltgestänge zum Umbau auf Handschalter bereits an der Karosserie angebracht.


Motorseitig muss beim LHD Umbau berücksichtig werden, daß der Anlasser aufgrund des Platzbedarfes des Lenkgetriebes beim RHD links sitzt und beim LHD die Seite wechseln muss. Die Verschraubungen sind im Motorblock links wie rechts vorhanden. Jedoch ist die Aussparrung für den Anlasser im Motorbock nicht offen. Ob man sich das Zutrauen würde, diese exakt Kreisrund herauszufräsen, muss jeder selbst entscheiden. Die Verkabelung des Anlassers muss auch geändert werden. Die Plusleitung ist beim RHD aber eh länger als beim LHD, da der Fremdstartstützpunkt beim RHD wie auch beim LHD rechts sitzt. Auch die Abgaskrümmer sind "gespiegelt". Diese müssen also auch passend zum LHD besorgt werden.


Bei mir sind die Motorseitigen Änderungen nicht relevant, da ja das S62 Triebwerk mit Getriebe verbaut wird, und das aus einem LHD M5 ausgebaut wurde.

Konrad, das ist ja ein Wahnsinnsprojekt, alle Achtung! Ich mag gar nicht darüber nachdenken, was da an Detailproblemen zu lösen sind.

Ich bin gespannt den weiteren Verlauf hier zu lesen.

Beste Grüße,
Bernhard

So, nachdem das "Gelbstück" jetzt rechtsgelenkt komplettiert wurde und bis auf die ZV am Schlüsselschalter alles rechtsgelenkt funktioniert, habe ich nun mit den Demontagearbeiten zum Umbau auf Linkslenker begonnen.




Nach ausbau der Instrumententafel stellte sich erfreulicherweise auf einem groben ersten Blick raus, daß ein Großteil der Verkabelungen der Bedienung Zentral über den Mittigen Kabelbaum am Kardantunnel läuft. Viele Kabel sollten also keiner "Verlängerung" bedürfen.



Der Plan ist, erstmal soviel als möglich von der Steuerung auf links einzubauen, um das Auto "rechtsbedient" noch fahr/ rollfähig und lenkfähig zu halten. Dazu wird das Beifahrertragrohr für den Airbag ausgebaut und gegen das Tragrohr für die Lenksäule ausgetauscht. Ein angeschweißter Blechhalter muss dazu RHD herausgetrennt und LHD angeschweißt werden. Fotos dazu anbei.



Mehr wird heute nicht gemacht - da ja noch die 24 STD Nürburgring laufen

Hallo Konrad,

finde das ein spannendes Projekt und drück dir jedenfalls die Daumen! :top:
Werde es mit Interesse verfolgen.

Servus Wolf,

ich werde auf jeden Fall weiter über den LHD Umbau und seinen Knifflichkeiten berichten.

Viele Grüße

Konrad